Concesionarios no firmaron el acuerdo que se pactó para el AMBA y pidieron una conciliación. El sueldo inicial será de $1.740.000.
La paritaria del transporte público de pasajeros volvió a naufragar en el interior del país y amenaza con paralizar los servicios de corta y media distancia. Tras una audiencia virtual llevada a cabo el martes entre la Unión Tranviarios Automotor (UTA) y la Federación Argentina de Transportadores por Automotor de Pasajeros (Fatap), el sindicato confirmó la convocatoria a un paro nacional de 24 horas para mañana viernes.
La medida de fuerza surge ante la negativa de la representación empresarial de replicar el acuerdo salarial alcanzado semanas atrás en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), argumentando un colapso financiero irreversible en las provincias.
Desde el sector de los trabajadores indicaron que el reclamo para los choferes del interior fija una pretensión de $1.740.000 como salario básico, sumado a una asignación de $22.000 en concepto de viáticos. Las autoridades de la UTA manifestaron que el rechazo patronal consolida una «pérdida constante e insostenible del poder adquisitivo de los trabajadores, tras varios meses de negociaciones infructuosas».
Frente al anuncio de la medida, la cúpula directiva de Fatap solicitó de manera formal la intervención de la autoridad laboral para que dicte la conciliación obligatoria. Las empresas insistieron en que resulta fácticamente imposible mover un solo peso en materia de haberes sin la creación de una Mesa Federal de Transporte y la inyección directa de nuevos subsidios estatales que equiparen la asimetría histórica con el puerto de Buenos Aires.
Ante el inminente corte de los servicios, los funcionarios del Ministerio de Capital Humano instaron a las partes a mantener las vías de diálogo abiertas y fijaron una nueva audiencia para el próximo miércoles 19 de agosto, en un intento por desactivar la paralización del transporte público.
CRISIS CONSTANTE
Este escenario nacional de parálisis salarial no hace más que profundizar la severa crisis estructural que atraviesa el sistema de transporte en el Gran Resistencia.
Según el diagnóstico presentado por el presidente de la Cámara de Empresarios del Transporte Automotor del Chaco (Cetach), Gustavo Larrea, el área metropolitana padece un descalabro operativo derivado de la fuerte caída en la masa de pasajeros, la constante reducción de los fondos de subsidios y un vertiginoso incremento de los costos de mantenimiento.
Los indicadores oficiales revelan el progresivo deterioro de la flota en las calles chaqueñas. Mientras que en 2024 operaban 265 unidades habilitadas en el Gran Resistencia, durante 2025 el parque automotor cayó a 194 colectivos, registrando actualmente apenas 165 coches en servicio. Esta disminución implica que hoy circula 38% menos de colectivos por las arterias de la metrópoli, recortando frecuencias, recorridos y la calidad de la prestación.
A la par de la retracción del parque móvil, el flujo de usuarios mostró un repliegue drástico. De los más de 25,4 millones de pasajeros transportados en 2024, la cifra descendió a 17,5 millones en 2025. Las proyecciones de las cámaras empresariales para el cierre del presente año 2026 anticipan un desplome acumulado de 61% en el volumen de usuarios en comparación con dos años atrás, lo que destruye la ecuación económica de las firmas concesionarias.
En materia financiera, los aportes estatales que perciben las empresas locales retrocedieron a niveles nominales similares a los de 2023, pero con costos operativos multiplicados por la inflación.
Actualmente, el costo técnico real para hacer funcionar el sistema alcanza los $4200 por kilómetro recorrido, mientras que las compensaciones y tarifas reconocidas apenas cubren $2900, de los cuales 1890 pesos paga hoy el usuario.
A esta brecha se le añade la proliferación de pases libres sin compensación económica directa para las líneas operativas, como los beneficios para el personal de las fuerzas de seguridad y personas con discapacidad.
