La obra, dividida en tres tramos con varios puentes, unirá la autovía Nicolás Avellaneda con la avenida Vélez Sársfield atravesando el río Negro.
El Gobierno anunció recientemente el proyecto «Nuevo Acceso Norte de Resistencia», que implica una importante intervención vial en el sector norte de la capital chaqueña. La obra se organiza en tres tramos y es esencial para mejorar la conectividad urbana.
El primer tramo conecta la autovía Nicolás Avellaneda con el río Negro, mientras que el segundo se extiende desde ese río por avenida Vélez Sársfield hasta la avenida Rissione, incluyendo tres puentes.
El Tramo 1 tiene una longitud de 700 metros sobre avenida Vélez Sársfield, entre la Ruta Nacional N°16 —que funciona como calle colectora Gobernador Tagüinas— y el río Negro.
El diseño prevé dos calzadas de hormigón simple, cada una con 7,34 metros de ancho, y un ancho libre para la circulación de siete metros. Estas calzadas estarán separadas por un cantero central de cuatro metros con cordones integrales.
Además, se incorporarán rampas para personas con discapacidad, señalización vertical y horizontal, nomencladores de calles, sendas peatonales e iluminación.
La intención es crear una continuidad vial que conecte el acceso desde la Autovía Nicolás Avellaneda con el corredor de Vélez Sársfield, extendiéndose hasta el río Negro.
SEGUNDO TRAMO
La segunda etapa abarca 2.600 metros desde el río Negro hasta la avenida Rissione por avenida Vélez Sársfield. En este tramo también se incluye la avenida Combate Vuelta de Obligado, que funcionará como conexión dentro del nuevo diseño vial.
Este tramo presenta tres puentes vinculados al río Negro y sus meandros, sumando 210 metros de estructuras. Se mantienen dos calzadas de hormigón simple, cada una con 7,34 metros de ancho, siete metros libres para circular y un cantero central que varía: cuatro metros de ancho desde el río Negro hasta la intersección con Combate Vuelta de Obligado, y dos metros después.
La avenida Combate Vuelta de Obligado se proyecta sobre el terraplén de defensa existente, con una calzada indivisa de ocho metros de ancho.
El proyecto aguarda la aprobación final y busca «incrementar la competitividad de la economía regional» mediante una logística más eficiente. Forma parte de un programa de logística urbana, metropolitana y regional para integrar el Área Metropolitana del Gran Resistencia como un nodo estratégico para el desarrollo productivo.
Se estima una inversión de US$ 90 millones, financiada por Fonplata con garantía soberana de la República Argentina.
